海岬型船舶
上周海岬型船舶市場開盤呈上漲態(tài)勢，三大礦山在市場均十分活躍，澳大利亞西部至中國航線貨運量充足。租金價格應(yīng)聲上漲，遠(yuǎn)期運費市場同樣欣欣向榮。時至上周中，交易者感覺太平洋板塊似乎有見頂?shù)嫩E象，市場情緒發(fā)生轉(zhuǎn)變。遠(yuǎn)期運費市場同樣出現(xiàn)下跌。上周末前，交易活動明顯匱乏，租金價格開始下跌。經(jīng)紀(jì)商表示，上周北大西洋板塊運力供應(yīng)持續(xù)緊張。上周早些時候，去程航線和跨大西洋航線租船交易租金價格上漲，不過隔夜有經(jīng)紀(jì)商表示，七子島至中國航線有船舶以略微下跌的租金價格達(dá)成交易。上周初，巴西南部至中國航線交易活動增加，消息稱市場情況穩(wěn)定。上周末前，市場交易消息減少，尤其巴西南部至中國航線呈現(xiàn)出了相對疲軟的態(tài)勢。租家和船東的看法開始出現(xiàn)分歧，許多船東選擇觀望。
巴拿馬型船舶
上周開盤巴拿馬型船舶市場漲跌不一，隨后市場持續(xù)下行。大多數(shù)貨源地租船交易量減少、運力堆積，租家占據(jù)了優(yōu)勢，開始聯(lián)手逐步壓低租金價格。上周，大西洋板塊南部和北部都缺乏切實需求。空放運力開始出現(xiàn)支撐租金價格的跡象，許多船舶達(dá)成交易，五月底/六月初到達(dá)引航站裝載港口，從南美東海岸始航。上周早些時候，有消息稱幾艘82,000載重噸的船舶在南美東海岸到達(dá)引航站交船，開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以約17,500美元的租金價格達(dá)成交易，另加約750,000美元空放津貼。上周初亞洲地區(qū)，澳大利亞至印度航線煤炭運輸需求強(qiáng)勁。但整體而言，亞洲市場表現(xiàn)不佳，租金價格下跌。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在印度還船，以12,250美元的租金價格成交。定期期租交易較少。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶租期8-10個月，以15,250美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌不一，經(jīng)紀(jì)商表示許多地區(qū)波動不大。大西洋板塊，美灣似乎出現(xiàn)了上漲動力，不過交易消息很少。再往南，南美東海岸缺乏新的上漲動力，一些交易者表示新詢盤寥寥無幾，租金價格無力上漲。亞洲市場有漲有跌，較小的船舶租金價格低于較大的極限靈便型船舶，一些租家更偏愛租用后者。北方詢盤略有增加，但總體而言供需保持平衡。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在美灣交船，開往阿拉伯灣，以24,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘53,000載重噸的船舶在西非交船，開往歐洲大陸，以12,250美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶從中國開往地中海，以9,500美元的租金價格成交。再往南，一艘61,000載重噸的船舶在東加里曼丹交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在越南還船，以19,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)也有一些交易活動。一艘61,000載重噸的船舶在德班交船，在遠(yuǎn)東地區(qū)還船，以20,000美元的租金價格成交，另加200,000美元空放津貼。
靈便型船舶
盡管上周交易消息很少，但亞洲市場恢復(fù)了樂觀情緒。不過，大西洋板塊依然普遍缺乏詢盤，運力持續(xù)增長。一艘32,000載重噸的船舶在斯卡角交船，開往地中海，以13,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘較大的靈便型船舶5月15-20日從杜姆亞特始航，開往美灣，計劃運輸水泥，以10,000-15,000美元左右的租金價格成交，另加約150,000美元船艙清潔費。一艘33,000載重噸的船舶從吉朗始航，駛經(jīng)阿德萊德，開往東南亞，計劃運輸谷物，以15,500美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國長江口始航，開往中美洲東海岸，以約10,000美元左右的租金價格成交。與此同時有消息稱，一艘28,000載重噸的船舶從韓國始航，駛經(jīng)中國華北，開往東南亞，以7,000美元的租金價格被預(yù)訂。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣地區(qū)LR2油輪運費上周觸底。TC1航線運價指數(shù)先下跌至WS145點，幾艘油輪以WS150點的運費水平達(dá)成交易后，運價指數(shù)回升至WS154.69點。西行的TC20航線運費上漲153,572美元至3,832,143美元。
蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪上周交易消息很少。TC15航線運費下跌191,666美元至2,941,667美元，這是二月初以來該航線運費首次跌破3,000,000美元關(guān)口。
LR1油輪
中東灣地區(qū)LR1油輪上周保持穩(wěn)定。TC5航線運價指數(shù)上周始終徘徊于WS175-180點左右，西行的TC8航線運費則徘徊于3,400,000-3,500,000英鎊左右。
英國-歐洲大陸TC16航線上周交易活動寥寥無幾，運價指數(shù)下跌16.07點至WS117.86點。
MR油輪
中東灣地區(qū)MR油輪市場上周大幅上漲。TC17航線運價指數(shù)跳漲68.82點至WS317.14點，往返航程波羅的海交易所等價期租租金上漲122%至41,782美元/天。
上周英國-歐洲大陸MR油輪交易活動有所增加，然而大量可用運力致使運費持續(xù)下滑。TC2航線運價指數(shù)下跌25.28點，截至本文撰稿之時報WS125.83點。TC19航線運價指數(shù)同樣下跌22.50點至WS136.79點。
美灣地區(qū)MR油輪上周運費再次下探。幾筆交易以WS85點的運費水平成交后，TC14航線運價指數(shù)快速下跌15.41點至WS84.17點。TC18航線運價指數(shù)下跌19.17點至WS147.08點。上周中，開往加勒比地區(qū)的油輪運費下跌至550,000美元，帶動TC21航線運費下跌，本文撰稿之時報533,333美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由21,347美元下跌至14,164美元。
靈便型油輪
上周地中海靈便型油輪交易活動減少。不過，交易量仍足以支撐TC6航線運價指數(shù)整周維持于WS150點。
英國-歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)下跌34.7點至WS117.49點。
VLCC油輪
中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌1點至WS31.39點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價運價指數(shù)周中下跌約7點，隨后周四回升2點，截至本文撰稿之時報WS40.45點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金15,500美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)周中下跌至WS40點。但由于美灣和加勒比地區(qū)旺盛的需求吸收了部分西非的運力，運費隨后回升5點至WS44.70點，往返航程等價期租租金22,300美元/天。有消息稱上周四這一運費水平公布后，雪佛龍以WS45點的運費水平預(yù)訂了一艘Maran的油輪，從西非開往東方，東方具體地點可選。
上周美灣市場交易繁忙，美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周上漲138,889美元，截至本文撰稿之時報6,905,556美元，往返航程等價期租租金23,900美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海和地中海市場上周表現(xiàn)堅挺。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)上漲6點至WS126點，往返航程等價期租租金55,700美元/天。
大西洋板塊，西非市場交易活動相較近幾周有所增加，美灣和加勒比地區(qū)持續(xù)吸引其他地區(qū)運力。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)上漲24點至WS116.5點，往返航程等價期租租金50,600美元/天。
中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)走強(qiáng)，上周上漲10點至WS70.75點。
阿芙拉型油輪
北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)攀升7.5點至近WS136點，往返航程等價期租租金42,100美元/天。
地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS162.5點，往返航程等價期租租金50,600美元/天。
大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場周初和周中租家承壓，船東呈現(xiàn)強(qiáng)勢態(tài)度。運費迅速上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周上漲186點至WS380點，往返航程等價期租租金145,600美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲175點至WS351.25，漲幅高達(dá)100%，往返航程等價期租租金120,800美元/天。
跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運價指數(shù)快速上漲86.5點至WS256點，往返航程等價期租租金77,525美元/天。如果該地區(qū)需求持續(xù)保持強(qiáng)勁，不被同航線的蘇伊士型油輪和VLCC油輪消耗殆盡，那么可能會有運力受到吸引，從歐洲空放前來。
液化天然氣
上周液化天然氣市場出現(xiàn)了一些即期租船交易。上周初開盤，一艘155立方米的船舶六月中旬從格拉德斯通開往JKTC，以接近50,000美元的租金價格成交。隨后市場略微下跌，BLNG1g航線租金價格下跌至43,262美元，相較上上周下跌6,764美元。眼下還有更多船舶在運輸貨物，但租金價格已經(jīng)在底部徘徊，預(yù)計進(jìn)一步下跌的可能性非常低。
大西洋以外的板塊租金價格走勢也與之類似。市場上涌現(xiàn)出了一些出價消息，也有船舶提供了報價，不過由于許多市場交易者此前已經(jīng)達(dá)成了交易，市場交易興趣不算旺盛，租金價格在較低的水平徘徊不前。休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格跌破了40,000美元關(guān)口，足見市場交易興趣低迷，波羅的海交易所公布的該航線租金價格為38,701美元。美國至日本BLNG3g航線租金價格同樣低于40,000美元，報39,811美元。近幾周專家對于液化天然氣市場的看法出現(xiàn)了兩極分化，異常值反映了這一意見分歧。不過，這一意見分歧現(xiàn)現(xiàn)在已縮小，大多數(shù)市場交易者就達(dá)成交易的租金水平取得了一致意見。
液化石油氣
中東地區(qū)持續(xù)漲勢，上周租金價格上漲近10.5美元至90.143美元，等價期租租金收益為75,423美元/天。上周一，該地區(qū)租金價格一度跳漲7美元，為一周奠定了積極的基調(diào)。市場交易者認(rèn)為出價/報價會進(jìn)一步上漲。這是因為大量貨物涌入了市場，同時此前已承運的船舶出海，運力減少。這些新需求給了此前咬牙忍受的船東提高租金價格的信心。
美國市場表現(xiàn)與之類似，但漲幅略小于此。租金價格走強(qiáng)扭轉(zhuǎn)了近期市場上的一些沉悶情緒，持續(xù)不斷的租船成交以及貨物和出價的上漲進(jìn)一步擠壓供應(yīng)持續(xù)收緊的運力倉位。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格收報138.714美元，相較上上周上漲超過5.5美元。一艘已有十年船齡的船舶6月從休斯頓始航，可選擇開往中國或法拉盛，租金價格分別為138美元和82美元。波羅的海交易所公布的航線價格尚未達(dá)到82美元。但由于運河仍有延誤，船舶的航程也更長，需求方面仍面臨壓力，預(yù)計這將促使租金價格上漲超過上周末前波羅的海交易所公布的81.2美元。
