海岬型船舶

上周海岬型船舶市場表現(xiàn)乏善可陳。亞洲多國迎來各種節(jié)假日，對市場影響不大但交易消息較少。澳大利亞西部至中國航線交易量相對較少，市場波動也小。不過上周亞洲節(jié)假日接近尾聲時，有傳言稱這條航線的租金略微上漲。另有消息稱，上周早些時候澳大利亞東岸至中國航線出現(xiàn)新的煤炭貨物運輸需求，上周末前成交量也有所增漲。相較其他板塊，大西洋板塊上周開盤表現(xiàn)略為樂觀，經(jīng)紀(jì)商表示北大西洋板塊運力供應(yīng)緊張，大西洋板塊內(nèi)部和去程航線都出現(xiàn)了新詢盤。上周中旬有船舶以更高的租金水平達(dá)成交易。然而，上周末前市場情緒略有轉(zhuǎn)變，租船交易成交價格有所走軟，市場陷入停滯。

巴拿馬型船舶

上周市場表現(xiàn)平淡，全球各地迎來各種節(jié)假日。大西洋板塊幾乎沒有新需求，市場上的租家和運營商交易消息營造出的繁榮現(xiàn)象并不真實，因為大部分交易背后都有運力支撐。周中南美北海岸始航的谷物運輸需求為市場提供了輕微的動力，但這無助于阻止各航線租金價格整周緩慢下跌。一些六月從南美東海岸始航的船舶達(dá)成交易，有消息稱有船舶從桑托斯開往中國，以42.75美元的租金價格達(dá)成交易，船舶公司不承擔(dān)裝船費用。亞洲各地的節(jié)假日也打壓了船東的樂觀情緒，往返印度尼西亞的煤炭運輸交易是上周最受關(guān)注的交易，租金價格周初開盤約為13,500美元，周末收盤下滑至近12,500美元。不出所料，由于遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場提供的支撐很少，定期期租交易有限。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個月，以17,250美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)不佳，周初許多地區(qū)處于假期，新詢盤十分有限但即期運力供應(yīng)充足。因此，大多數(shù)地區(qū)租金價格呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。經(jīng)紀(jì)商指出，美灣、南美東岸和東南亞等關(guān)鍵地區(qū)租金價格波動不大。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘55,000載重噸的船舶在美灣交船，開往新加坡-日本地區(qū)，以21,500美元的租金價格成交。再往南，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在桑托斯交船，開往吉大港，以約17,000美元的租金價格成交，另加700,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)始航的船舶交易消息較少。一艘極限靈便型船舶從日本始航，往返北太平洋，在東南亞-斯里蘭卡地區(qū)還船，運輸谷物，以略高于10,000美元的租金價格成交。一艘56,000載重噸的船舶在駛經(jīng)新加坡時交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度還船，以10,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶表現(xiàn)沉悶。有消息稱，一艘61,000載重噸的船舶在印度東海岸交船，開往中國，以11,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周有許多節(jié)假日，靈便型船舶市場交易消息極少，大西洋板塊和太平洋板塊均表現(xiàn)不佳。南大西洋板塊，有消息稱空置即期運力增長。一艘37,000載重噸的船舶在羅薩里奧準(zhǔn)備并交船，開往加勒比，以20,000美元的租金價格成交。美灣即期詢盤極少。一艘32,000載重噸的船舶在美灣交船，開往墨西哥東海岸，計劃運輸谷物，以12,500美元的租金價格成交。地中海東部，一艘35,000載重噸的船舶在恰納卡萊海上通道交船，經(jīng)瓦爾納開往突尼斯，計劃運輸谷物，以11,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從加勒比始航，租期3-5個月，在加勒比還船，以12,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘36,000載重噸的船舶從新居濱始航，租期3-5個月，以13,250美元的租金價格成交。另有一艘36,000載重噸已經(jīng)空出來的船舶，以11,500美元的租金價格成交，包含2-3個載貨航程。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周大幅下跌。TC1航線運價指數(shù)下跌33.13點至WS147.5點。上周晚些時候受一則廣為流傳的租船成交消息影響，西行的TC20航線運費大幅下跌842,000美元，報3,657,143美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，從地中海開往東方的LR2油輪表現(xiàn)不佳。TC15航線運費下跌254,000美元，報3,220,833美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，LR1油輪表現(xiàn)相對穩(wěn)定。臨近上周末，TC5航線運價指數(shù)由WS200點下跌至WS191點。由于LR2油輪走軟，TC8航線運費由3,849,950美元下跌325,000美元至3,524,950美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC16航線上周交易消息依然很少，運價指數(shù)由WS155點下跌至WS138.75點。盡管如此，該航線往返航程等價期租租金仍維持于26,000美元左右/天。

MR油輪

上周遠(yuǎn)東地區(qū)市場交易消息極少，中東灣地區(qū)MR油輪成交運費水平有所下跌。TC17航線運價指數(shù)下跌37.86點至WS191.43點。

英國-歐洲大陸地區(qū)上周交易活動穩(wěn)定，運費水平上漲。TC2航線運價指數(shù)周中觸及WS173.89點高點，隨后回落至WS169.72點，相較上上周上漲26.66點。TC19航線情況類似，觸及WS182.86點高點后回落，截至本文撰稿之時報WS178.85點。兩條航線往返航程等價期租租金均超過20,000美元/天。

美灣地區(qū)，上周MR油輪交易重新變得活躍，運費出現(xiàn)反彈。TC14航線運價指數(shù)回升突破WS100點關(guān)口，報WS110.42點，周中有消息稱有幾艘油輪以這一運費水平達(dá)成交易。TC18航線運價指數(shù)上漲25點至WS178.75點，開往加勒比的TC21航線運費上漲191,667美元，再次觸及700,000美元關(guān)口。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金上漲52%，報25,949美元/天。

靈便型油輪

上周地中海靈便型油輪運費水平下跌，TC6航線運價指數(shù)徘徊于WS145-150點水平。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)下跌15點至WS153.13點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周交易消息較少。由于遠(yuǎn)東地區(qū)迎來節(jié)假日，需求較少，運費水平有所下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌約10點至WS46.41點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金27,400美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌近5點，報WS33.17點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)承壓，上周四報WS45點，相較上上周下跌12點，往返航程等價期租租金23,700美元/天——此前有消息稱，聯(lián)合石化 (Unipec) 以這一租金水平預(yù)訂了一艘Koch的轉(zhuǎn)租船。

美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周下跌794,445美元，報7,161,111美元，往返航程等價期租租金27,200美元/天，交易活動和關(guān)注度都很低。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場上周波動不大。圣馬丁 (CPC) 至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS122.5點左右，往返航程等價期租租金53,900美元/天。大西洋板塊，加勒比和美灣市場吸引了西非的運力。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五上漲2.5點，報WS92.25點，往返航程等價期租租金35,600美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)回升約4點至略低于WS60點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上周持平于WS130點左右，往返航程等價期租租金38,300美元/天。

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲10點至WS162.5點，往返航程等價期租租金51,300美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場上上周五觸底，上周加速反彈。收緊的運力和突然涌入的貨物詢盤給了船東收復(fù)失地的底氣。

墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周上漲近97點，報WS188.75點，往返航程等價期租租金57,000美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲82.5點，報WS170點，往返航程等價期租租金44,300美元/天。

跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)回升45點至WS170點，往返航程等價期租租金44,400美元/天。

液化天然氣

上周亞洲迎來節(jié)假日，英國交易日也有所減少，交易者原本預(yù)期市場會持平于前幾周。但是上周前半周市場出現(xiàn)了一些即期詢盤，點燃了交易者看好后續(xù)租船交易的激動情緒。然而，大多數(shù)詢盤以離岸價成交，即期運力的詢盤冷卻，撲滅了租金上漲的渺茫希望。燃料本身的價格是決定運價指數(shù)走勢方向的重要因素。上周燃料價格下跌，運價指數(shù)也隨之下跌，同時空放津貼下跌進(jìn)一步壓低了運價指數(shù)。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格下跌超過2,000美元，收報50,026美元，觸及今年以來波羅的海交易所估價的最低點，相較今年高點回落近100,000美元。太平洋板塊情況更糟糕。美國至日本BLNG3g航線租金價格下跌3,770美元，收報44,447美元，相較一月高點回落117,133美元。BLNG2g航線租金價格波動不大。一些不錯的BFALNG交易涌現(xiàn)，市場仍保持著活力。美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格小幅下跌，收報41,439美元。

液化石油氣

上周初遠(yuǎn)東地區(qū)迎來節(jié)假日，開盤初交易消息較少，交易者預(yù)期租船市場將保持較為沉悶的狀態(tài)。事實也確實如此，臨近上周末收盤，租金價格和租船交易均有所下跌。上周拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格單日上漲3美元，整周總計上漲5.215美元，最終收報78.429美元，往返航程等價期租租金上漲近7,000美元至62,868美元。一艘五月最后一周始航的船舶以78美元的租金價格達(dá)成交易，貨物未約定，新的一周其他船舶也有望以這一租金水平或更高的租金水平租出。

西方市場漲勢不及東方市場，漲幅微小。不過，西方市場雖然漲幅微小，貨運量卻不小。經(jīng)紀(jì)商表示，四月已有超過85艘船舶達(dá)成租船交易。這些交易活動，加之近四分之三租船交易目的地為遠(yuǎn)東地區(qū)，給運力倉位帶來了壓力，未來有望推動租金價格進(jìn)一步上漲。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格略微收漲于132.429美元。休斯頓至法拉盛BLPG2航線漲幅更小，僅上漲60美分至77美元。