海岬型船舶

上周開盤之初太平洋板塊顯現(xiàn)出積極的跡象，三大礦業(yè)巨頭都參與了交易。然而，這股交易熱情并未帶來大幅上漲，市場氣氛受到打壓。隨著時間的推移，太平洋板塊貨運量始終保持著不錯的水平，不過過剩的運力壓制了上漲的勢頭，市場維持了相對穩(wěn)定的局面。大西洋板塊運力報價增加，尤其是巴西南部始航和西非至遠(yuǎn)東航線的船舶運力，但北大西洋板塊詢盤相對較少。大西洋板塊交易活動水平整周起伏變化不斷。周中太平洋板塊交易活動有所增加，但租金水平仍保持相對平穩(wěn)。而北大西洋板塊交易活動依然極少，詢盤匱乏，整體市場情緒低迷。上周后半周，太平洋板塊前景持續(xù)看空，盡管主要市場交易者并未離開市場，但交易活動有所減少。在太平洋板塊，上半周企穩(wěn)的跡象消失，市場開始釋放進一步下跌的信號，尤其是C5航線。與此同時，繼此前一系列租船交易成交后，大西洋板塊交易活動略微減少。經(jīng)紀(jì)商發(fā)現(xiàn)空放船舶有所增加，進一步加劇了普遍看跌的市場情緒?？傮w而言，上周海岬型船舶市場漲跌互現(xiàn)，太平洋板塊和大西洋板塊交易活動和市場情緒均出現(xiàn)了不同程度的變化。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場漲跌不一。由于北大西洋板塊上周整體新交易活動有限，周中去程航線展現(xiàn)出的些微走強跡象最終未能化為實際上漲。相比之下，南美東海岸九月和十月抵達的船舶運力需求旺盛，上周后半周租金價格趨于穩(wěn)定，在東南亞—印度地區(qū)交船的BPI82型船舶平均成交價格為13,500美元左右。亞洲地區(qū)上周中出現(xiàn)了些許北太平洋租船成交消息，租金價格在11,000美元左右。雖然經(jīng)印度尼西亞和澳大利亞開往印度的船舶租金價格略高于標(biāo)準(zhǔn)太平洋往返航線租金價格，但由于印度尼西亞始航的貨運需求未能真正進入市場，同時運力不斷增長，總體租金水平停滯不前。上周定期期租交易消息較少。不過臨近上周末收盤，遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場釋放出積極信號，一些船東因此保持了審慎樂觀的態(tài)度。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場有漲有跌。大西洋板塊市場情緒依然積極樂觀，美灣和南美洲東海岸等觀點地區(qū)貨運需求強勁，同時歐洲大陸—地中海地區(qū)涌現(xiàn)出更多貨物，成交租金價格上漲。一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，開往新加坡—日本地區(qū)，以16,500美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶同樣在西非交船，駛經(jīng)摩洛哥，在印度東海岸還船，以15,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶市場走勢發(fā)生變化，印度尼西亞始航的新詢盤減少，即期運力堆積。再往北，有些交易者稱市場供需平衡，但詢盤再次減少。一艘58,000載重噸的船舶在閣西昌島 (Ko Sichang) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以8,500美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶交易活動持續(xù)不斷。一艘63,000載重噸的船舶在杰貝阿里港口交船，在孟加拉國還船，以14,000美元的租金價格成交。定期期租交易依然活躍。一艘63,000載重噸的船舶從南非始航，租期10-12個月，還船地點不限，以14,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

雖然靈便型船舶市場上周交易消息極少，但船東看漲情緒不減。歐洲夏季即將結(jié)束。一艘37,000載重噸的船舶經(jīng)斯卡角交船，駛經(jīng)波羅的海，開往美國東海岸，計劃運輸谷物，以8,500美元的租金價格成交。與此同時，地中海成交租金價格也有所上漲。南大西洋板塊和美灣地區(qū)依然明顯存在可用運力，但有消息稱船東發(fā)現(xiàn)成交租金價格有所上漲。亞洲地區(qū)供需更加平衡。一艘38,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，駛經(jīng)澳大利亞西部，開往中國，計劃運輸精礦，以13,000美元左右的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從打拉根港口經(jīng)印度尼西亞開往中國，運輸煤炭，以10,500美元的租金價格成交。租家依然表現(xiàn)出了明顯的定期期租交易興趣。一艘28,000載重噸的船舶在中國交船，租期3-5個月，以9,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從日本始航，租期同樣為3-5個月，以10,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周蓄勢待發(fā)，充分的詢盤足以防止運價水平下滑。TC1航線運價指數(shù)徘徊于WS130-135點左右，波羅的海交易所等價期租租金約27,000美元/天。與此同時，開往英國—歐洲大陸地區(qū)的TC20航線運價在360萬美元至380萬美元的水平上下波動，往返航程等價期租租金約30,000美元/天。

蘇伊士運河以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價上漲112,000美元至超過290萬美元，往返航程等價期租租金重回四位數(shù)，報3,082美元/天。

LR1油輪

中東灣LR1油輪上周開盤初表現(xiàn)積極，隨后下行壓力開始顯現(xiàn)。TC5航線運價指數(shù)最終下跌7.82點至WS144.06點。開往英國—歐洲大陸地區(qū)的TC8航線運價同樣在觸及3,339,000美元后回落至3,200,000美元。

英國—歐洲大陸地區(qū)TC16航線運價指數(shù)則上漲6.87點，回升至WS130點以上，報WS135.31點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周初運價上漲。有消息稱，幾艘油輪以WS280點的運價水平達成交易，TC17航線運價指數(shù)應(yīng)聲上漲，觸及WS281.43點高點，但隨后又回落至WS274.29點。

英國—歐洲大陸地區(qū)MR油輪上周保持不變，運力供需平衡，市場走勢不明朗。TC2航線運價指數(shù)持平于WS200-205點左右，TC19航線運價指數(shù)同樣徘徊于WS210-215點左右。

美灣MR油輪上周漲勢放緩，甚至出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。TC14航線運價指數(shù)下跌5.83點至WS152.5點，TC18航線運價指數(shù)下跌4.58點至WS242.5點。與此同時，開往加勒比的TC21航線運價回落至1,000,000美元以下，報916,000美元，因為上周晚些時候有廣為流傳的消息稱，有油輪以925,000美元的運價水平達成交易。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由35,032美元下跌至34,676美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪連續(xù)第二周上漲。TC6航線運價指數(shù)累積上漲32.22點至WS254.44點，波羅的海交易所往返航程等價期租租金回升至超過40,000美元/天。與此同時，英國—歐洲大陸地區(qū)TC23航線運價指數(shù)上周再次持平于WS185點左右。

VLCC油輪

中東VLCC油輪市場上周似乎已經(jīng)觸底，公開市場交易消息較少。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌1.45點至WS44.13點，基于波羅的海交易所標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金16,688美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌0.16點，報WS26點左右。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS51-52點左右，往返航程等價期租租金28,000美元/天。一些油輪以較高的運價水平達成交易的消息傳出后，美灣至中國航線270,000噸油輪運價攀升111,111美元至8,400,000美元，往返航程等價期租租金33,274美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運價指數(shù)上周逐步上漲2點至WS72.8點，往返航程等價期租租金略低于9,500美元/天。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪上周交易更加活躍，運價指數(shù)上漲6.59點，突破WS70點關(guān)口，報WS75.45點，往返航程等價期租租金約19,586美元/天。中東地區(qū)交易活動較少。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌至WS60點不到。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)攀升8.57點至WS105點，往返航程等價期租租金9,497美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)小幅上漲2.5點至WS108.72點，往返航程等價期租租金18,106美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場開始顯現(xiàn)反彈跡象。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲4.06點至WS130點左右，往返航程等價期租租金約21,722美元/天。與此同時，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲0.62點至WS120點，往返航程等價期租租金18,240美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)同樣回升2.19點，突破WS120點關(guān)口，報WS121.25點，往返航程等價期租租金20,920美元/天。

液化天然氣

澳大利亞液化天然氣生產(chǎn)商Woodside上周傳出了一些積極的消息：各方似乎已經(jīng)達成了“原則上”的協(xié)議，避免罷工進一步發(fā)酵。大多數(shù)液化天然氣成交交易集中于太平洋板塊，進一步推動了液化天然氣市場上漲。

澳大利亞至日本BLNG1g航線上周租金價格上漲13,748美元，收報121,737美元，達一月觸及149,625美元高點以來的最高水平。不過，租金價格上漲不太可能像前幾年一樣引起軒然大波，經(jīng)紀(jì)商不希望600,000美元/天的租金價格再次出現(xiàn)，而且目前大多數(shù)主要交易者已經(jīng)準(zhǔn)備了運力（或者說，準(zhǔn)備了充分的運力），對即期運力的興趣相對較弱。話雖如此，受載期為10-11月的貨物運輸價格仍有可能處于高位，在液化天然氣市場，永遠(yuǎn)不要相信某種情況不可能發(fā)生。

大西洋板塊實際成交消息相對較少，有一筆交易仍在談判之中。不過，這并未導(dǎo)致租金價格下跌。和BLNG1g航線一樣，美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格達到2023年1月第一周以來的最高水平，上漲14,284美元，收報115,945美元。美國至日本BLNG3g航線租金價格上周漲幅最大，上漲不到16,000美元，收報154,203美元，達到了2023年1月第一周租金水平的三倍。如人們所料，這條較長的航線租金價格比其他航線更高，眼下船東對受載期為10-11月的運輸需求考慮再三，因為此類運輸交易可能會讓他們錯過整個冬季的高峰期。

液化石油氣

東方市場表現(xiàn)平平，不過相關(guān)運價指數(shù)僅下跌1.2美元，旋即小幅上升，最終收報94.786美元（上周總體下跌0.50美元），往返航程等價期租租金收益仍然相當(dāng)可觀，為78,379美元/天。經(jīng)紀(jì)商看跌并打壓租金價格，因為目前空置的運力超過潛在貨運需求，但眼下交易消息極少，市場并未出現(xiàn)壓低租金價格的動力，因此上周收盤日以相較前一日小幅上漲告終。

美國市場跌幅大于東方市場，但總體而言仍然相當(dāng)平穩(wěn)。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌1美元，收報168.643美元，等價期租租金收益91,684美元/天。休斯頓至法拉盛航線僅下跌0.8美元，收報98.6美元，等價期租租金收益111,423美元/天?？捎眠\力略有收緊，一些消息稱有貨物正在尋找運力，這解釋了當(dāng)前租金價格得以維系的原因，但這股力量似乎也無力進一步推高租金價格。