海岬型船舶
由于鐵礦石需求依然疲軟，海岬型船舶市場延續(xù)了低迷的態(tài)勢。大西洋板塊船舶運力難以找到貨物，現(xiàn)有貨物受到了船東哄搶，租金價格因此下跌。上周許多交易者紛紛猜測跨大西洋C8航線租金價格最低會跌到多少，最終該航線租金價格最低觸及944美元，臨近周末收報2,367美元。一些海岬型船舶在戰(zhàn)略位置出現(xiàn)了熱拋錨問題。由于高硫和低硫船用燃料之間的價差帶來了大幅溢價，裝有脫硫裝置的船舶繼續(xù)正常交易。太平洋板塊上周貨流不大，但臨近周末收盤有所改善。澳大利亞西部至中國C5航線租金價格上漲，收報8.885美元?？缣窖驝10航線租金價格收報10,445美元。海岬型航線 (5TC) 租金價格上周三報2,505美元，接近歷史新低。臨近周末，澳大利亞西部和巴西貨運量小幅回升，租金價格上漲至6,076美元。不過，目前市場遠未完全復蘇，成交租金價格仍然略高于運營開支費用。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶先跌后漲。和上上周相比，上周基本面沒有變化，運力不斷增加。為爭取成交，裝港附近的和確定意向的運力租金價格大幅下跌。時至周中，出現(xiàn)了一些時來運轉的跡象。隨著遠期運費協(xié)議價格上升，船東開始抵制租金價格下跌。隨后，市面上出現(xiàn)了一些更高的出價，一些地區(qū)租金價格有所上漲。南美東海岸市場重新回歸了到達引航站加空放津貼的交易模式，租金價格在此基礎上有所提高。該地區(qū)到達引航站較早的船舶平均租金價格約為15,000美元加500,000美元空放津貼，有消息稱目前略早于指數(shù)受載期的船舶出價在16,000美元租金加600,000美元空放津貼左右。亞洲板塊市場主要以印度尼西亞的貨盤為主。臺風軒嵐諾(Hinnamnor) 對亞洲北部影響較小。印度尼西亞往返航程平均租金價格上周回升至13,500美元，回到了較高的水平。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周據(jù)稱美灣可用運力增長。經(jīng)傳一艘極限靈便型船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass)開往新加坡-日本地區(qū)，以近20,000美元的租金價格被預訂，但目前還沒有更詳細的信息。南美東海岸，有消息稱一艘極限靈便型船舶沿跨大西洋航線航行，以約28,000美元的租金價格被預訂。亞洲板塊，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北經(jīng)印度尼西亞開往印度西海岸，以15,500美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從東南亞始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以17,000美元的租金價格成交。在阿拉伯灣，一艘56,000載重噸的船舶從達曼始航，經(jīng)阿拉伯灣開往孟加拉國，以接近20,000美元的租金價格成交，但目前還沒有更詳細的信息。一艘63,000載重噸的船舶空阿曼灣，租期4-7個月，在阿拉伯灣-日本地區(qū)還船，以19,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周各地靈便型船舶市場波動不定，普遍缺乏新詢盤仍是近幾周市場表現(xiàn)不佳的主要因素。美灣地區(qū)租金價格下跌，一艘36,000載重噸的船舶從佛羅里達州巴拿馬城開往丹麥，以15,750美元的租金價格成交。與此同時有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從美國加爾維斯頓開往委內瑞拉卡貝略港，以約12,000美元的租金價格被預訂。南美東海岸，有消息稱一艘38,000載重噸的船舶從阿根廷雷卡拉達開往南美西海岸，以約26,000美元的租金價格被預訂。歐洲大陸同樣走軟。一艘34,000載重噸的船舶從斯卡角經(jīng)波羅的海下游 (Lower Baltic) 開往西非，以13,250美元的租金價格成交。亞洲板塊，一艘35,000載重噸的船舶從泰國林查班經(jīng)印度尼西亞開往印度東海岸，以18,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從孟加拉國吉大港始航，租期3-5個月，還船地點不限，以18,850美元的租金價格成交。
成品油油輪
成品油油輪市場上周漲跌不一，波羅的海成品油油輪運價指數(shù)下跌93點至1192點。中東灣地區(qū)，中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數(shù)保住了前幾周的漲幅，最終略微上漲2.5點至WS74.88點。LR1油輪同樣堅挺。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)攀升5.71點至WS305點。
中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪上周繼續(xù)走強，運費指數(shù)攀升96.66點至WS515.83點，等價期租租金56,965美元/天。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪延續(xù)強勢表現(xiàn)，運費從391.6萬美元上漲30萬美元，臨近周末收盤報421.6萬美元，等價期租租金18,890美元/天。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)上漲8.57點至WS237點，等價期租租金38,355美元/天。英國-歐洲大陸地區(qū)，TC2航線MR油輪和TC19航線MR油輪運費指數(shù)停下了前幾周的漲勢，雙雙回落。TC2航線運費指數(shù)下跌16.11點至WS208.33點，TC19航線運費指數(shù)下跌13.11點至WS218.93點。
美灣地區(qū)MR油輪市場穩(wěn)步上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.33點至WS147.5點，美灣至巴西TC18航線運費指數(shù)同樣上漲4.17點至WS214.17點。
大西洋板塊MR油輪等價期租租金由18,979美元/天上漲至19,330美元/天。普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸油輪需求減少，運費指數(shù)從WS455點下跌70.71點，臨近周末收盤報WS384.29點，等價期租租金39,041美元/天。地中海地區(qū)，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪同樣走軟，運費指數(shù)上周總計下跌51.25點，臨近周末收盤報WS163.13點，等價期租租金10,277美元/天。
VLCC油輪
VLCC油輪市場總體運費下跌。中東灣至中國航線VLCC油輪運費指數(shù)由高點WS80.18點下跌，臨近周末收盤報WS75.73點，往返航程等價期租租金35,013美元/天。東方其他地區(qū)運費同樣下跌，侵蝕了船東的收益。中東灣至新加坡航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌4.77點至WS77點，往返航程等價期租租金38,421美元/天，仍處于較高的水平。
大西洋板塊未能幸免，運費同樣出現(xiàn)下跌。西非至中國航線運費指數(shù)下跌4.91點。如果放在更加疲軟的市場，這是一個很大的跌幅。但西非至中國航線上上周收盤運費指數(shù)報WS75.86點 (往返航程等價期租租金36,468美元/天) ，因此下跌4.91點后船東仍能保有較好的收益。美灣至中國航線運費波動相對較小，從8,900,000美元的高點略微下跌至8,775,000美元，往返航程等價期租租金29,907美元/天。
蘇伊士型油輪
經(jīng)歷前幾周的上漲后，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)原本預計會出現(xiàn)回調。但上周該航線運費指數(shù)僅從WS197.78點略微下跌4.89點至WS192.89點，往返航程等價期租租金收益79,379美元/天。這表明，市場仍相對穩(wěn)定。西非至歐洲大陸航線運費指數(shù)同樣出現(xiàn)下跌，由WS132.27點下跌至WS128.41點，但跌幅不及中東地區(qū)。該航線往返航程等價期租租金收益總體保持平穩(wěn)，上漲37美元/天至32,770美元/天。
中東灣至地中海航線運費指數(shù)保持平穩(wěn)，幾乎沒有變動，僅隨時間推移略微上漲1.44點至WS64.63點，往返航程等價期租租金收益因此再次轉為正值，報998美元/天。
阿芙拉型油輪
北海至歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌超過5點，報WS188.75點，往返航程等價期租租金收益52,202美元/天。盡管北海市場出現(xiàn)下跌，但波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪運費指數(shù)上周整體保持平穩(wěn)，僅下跌0.5點出頭，報WS206.56點，往返航程等價期租租金59,820美元/天。
上周波動最大的是南北美洲地區(qū)。美灣至西北歐航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌超過22點。這確實是非常大的跌幅，但下跌后該航線運費指數(shù)仍有WS208.57點，往返航程等價期租租金僅下跌5,500美元/天不到，且下跌后仍有34,123美元/天，處于較高水平。加勒比至美灣航線市場變化更大，運費指數(shù)下跌超過40點，臨近周末收盤報WS240.31點。從墨西哥東海岸始航的70,000噸油輪經(jīng)歷了最大的跌幅，上周上旬下跌60.31點，隨后保持平穩(wěn)，臨近周末收盤報WS253.44點，往返航程等價期租租金收益51,653美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
