交通銀行發(fā)布研究報(bào)告預(yù)測(cè)：
2011年航運(yùn)金融業(yè)務(wù)增速將達(dá)20%
本刊訊（記者 張濤）交通銀行金融研究中心推出的《2010年中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》日前在上海發(fā)布，該報(bào)告總結(jié)了2010年航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，展望了2011年中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，并預(yù)測(cè)中國(guó)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)2011年將保持較快發(fā)展，增速將達(dá)20%左右。
交通銀行金融研究中心副總經(jīng)理周昆平對(duì)報(bào)告主要內(nèi)容進(jìn)行了解讀。報(bào)告指出，2010年國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)運(yùn)行雖然撲朔迷離，但已出現(xiàn)回暖跡象。上半年，歐美銀行對(duì)船舶融資仍很審慎，對(duì)船東發(fā)放貸款的條件頗為嚴(yán)格。統(tǒng)計(jì)顯示，上半年國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的航運(yùn)業(yè)貸款比2009年同期下降了46.3%，但信貸資質(zhì)有很大提高。
股權(quán)融資和債券融資成為航運(yùn)業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)而求助的融資渠道，債券融資和股權(quán)融資比重大幅上升，債券成為船東最受青睞的渠道工具之一。在航運(yùn)業(yè)企業(yè)2009-2010年的融資結(jié)構(gòu)中，債券融資和股權(quán)融資的比重分別上升至27%和22%，比2005-2008年的占比分別提高了350%和100%。
2010年下半年，國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象：船舶融資單季交易額在第三季度出現(xiàn)大幅回升，全球船舶銀團(tuán)貸款在前三季度同比增長(zhǎng)了約10%，同時(shí)，下半年銀行對(duì)船舶抵押貸款的條件已有所放松，貸款期限有所延長(zhǎng)，息差幅度相對(duì)縮小，貸款條件相對(duì)變少。
展望2011年，該報(bào)告認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)短期內(nèi)回升幅度將有限。一是從宏觀環(huán)境方面看，2011年世界經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都將有所放緩；二是從產(chǎn)業(yè)周期看，上個(gè)周期制造的泡沫——巨量的船舶訂單還未完全消化，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也未完全復(fù)蘇；三是從航運(yùn)市場(chǎng)供給關(guān)系看，供給過(guò)剩的壓力依然較大。目前全球新船訂單占現(xiàn)有運(yùn)力總量的30%以上，其中，散貨船新訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的60%以上，且呈上升趨勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)的供需不平衡狀態(tài)將加劇。航運(yùn)運(yùn)價(jià)仍處于低位徘徊狀態(tài)，運(yùn)力和盈利雙重壓力對(duì)全球的航運(yùn)和船舶融資體系形成較嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另外其他許多不確定性因素也影響著市場(chǎng)走勢(shì)。
綜合對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)周期以及市場(chǎng)供給關(guān)系三個(gè)方面的分析，再考慮到主導(dǎo)全球航運(yùn)金融市場(chǎng)的歐洲大型銀行還未完全恢復(fù)“元?dú)狻?，?bào)告認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是：短期內(nèi)回升幅度較小，波動(dòng)較大；中長(zhǎng)期將在波動(dòng)中上行。
相比之下，中國(guó)航運(yùn)金融服務(wù)總體上雖處于初級(jí)階段，2010年卻已呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。多家銀行和保險(xiǎn)公司成立專門(mén)的航運(yùn)金融服務(wù)部門(mén)，積極發(fā)展船舶融資或航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；主要銀行依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展航運(yùn)金融，各具特色；各大銀行相繼成立融資租賃公司，交銀租賃、招銀租賃的SPV業(yè)務(wù)資格獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，船舶租賃業(yè)務(wù)創(chuàng)新取得突破；各類產(chǎn)業(yè)基金也在進(jìn)入船舶融資市場(chǎng)，船舶、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金破冰，天津的船舶產(chǎn)業(yè)基金等已正式投入運(yùn)作，上海的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金呼之欲出。
中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)在發(fā)展中呈現(xiàn)一系列新特點(diǎn)，表現(xiàn)為：出口信貸成為中資銀行提供船舶融資的重要方式；船舶租約是獲得中資銀行船舶貸款的充分條件；船舶融資市場(chǎng)基本屬于寡頭壟斷市場(chǎng)；航運(yùn)金融市場(chǎng)不透明，管理有待完善。
盡管國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)的復(fù)蘇將是“步履蹣跚”、路途坎坷，但在諸多有利因素共同影響下，中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)在2011年仍有望保持較快發(fā)展，初步預(yù)計(jì)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)增速將達(dá)到20%左右。
國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)已出現(xiàn)重心逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重心已由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲，亞洲對(duì)航運(yùn)金融服務(wù)的需求正在不斷上升。歐洲金融機(jī)構(gòu)提供航運(yùn)金融服務(wù)的能力在本次金融危機(jī)中被大大削弱，歐洲債務(wù)危機(jī)更令其“舊痛未愈”再添“新傷”；亞洲金融機(jī)構(gòu)受到的沖擊則小很多。中國(guó)、韓國(guó)、印度、新加坡、泰國(guó)等國(guó)政府采取了大力支持本國(guó)航運(yùn)和船舶制造業(yè)發(fā)展的政策措施。在此背景下，2009年以來(lái)，亞洲地區(qū)金融機(jī)構(gòu)在世界船舶融資交易中扮演著越來(lái)越重要的角色，尤其在出口買方信貸以及銀團(tuán)船舶貸款領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，世界船舶融資重心向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)較為明顯。
國(guó)內(nèi)環(huán)境有利于中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展。一是政府高度重視航運(yùn)金融的發(fā)展。連接國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際金融中心的“紐帶”——航運(yùn)金融的重要性被政府高度認(rèn)同，并正在不斷地給予政策支持。
二是國(guó)家出臺(tái)了支持航運(yùn)產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展的相關(guān)政策，如《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》；在十七屆五中全會(huì)上，發(fā)展包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的海洋經(jīng)濟(jì)被列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃中作為重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。
三是一系列沿海區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施為我國(guó)航運(yùn)金融服務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步推進(jìn)，我國(guó)的進(jìn)出口規(guī)模仍將巨大，航運(yùn)業(yè)將保持較快發(fā)展，對(duì)航運(yùn)金融服務(wù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。
四是中國(guó)提升國(guó)際航運(yùn)金融服務(wù)市場(chǎng)份額的空間很大。中國(guó)已步入世界貿(mào)易大國(guó)、船舶制造大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)。2009年中國(guó)外貿(mào)出口規(guī)模位居世界第一；2010年，中國(guó)的造船完工量、新增訂單量和手持訂單量也躍居世界第一。但在船舶融資方面，中國(guó)占全球市場(chǎng)份額不到5%；在海上航運(yùn)保險(xiǎn)方面，中國(guó)占全球市場(chǎng)份額僅為6%。巨大的差距，也預(yù)示著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/SPAN>
五是中資金融機(jī)構(gòu)重視發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，并積極嘗試航運(yùn)金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新。同時(shí)，隨著人民幣國(guó)際化進(jìn)程的加快和中資金融機(jī)構(gòu)海外布點(diǎn)的加速，中資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步參與國(guó)際航運(yùn)金融市場(chǎng)的機(jī)會(huì)將更多。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)仍面臨較大挑戰(zhàn)。從航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)看，其周期性強(qiáng)、資本密集、風(fēng)險(xiǎn)高，全球航運(yùn)業(yè)未完全復(fù)蘇，仍面臨較大的不確定性。從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，我國(guó)港口、船舶制造、臨港工業(yè)等客觀上存在一些重復(fù)建設(shè)、盲目發(fā)展的隱患。從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)看，今年將要面臨人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、原材料價(jià)格上漲、人民幣加息、信貸規(guī)模趨緊等一系列不利因素。從中資金融機(jī)構(gòu)自身看，其從事航運(yùn)金融服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏相關(guān)專業(yè)人才，專業(yè)化服務(wù)能力仍需提升。
因此，中資金融機(jī)構(gòu)需高度重視航運(yùn)金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范，加強(qiáng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)周期和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的研究，根據(jù)市場(chǎng)需求大力進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，從而穩(wěn)步推進(jìn)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。
為大力支持國(guó)家加快建設(shè)上海“雙中心”戰(zhàn)略，交通銀行較早成立了航運(yùn)金融部，并加大了對(duì)航運(yùn)金融市場(chǎng)的研究力度。推出該報(bào)告也是交通銀行打造支持上?！半p中心”建設(shè)的金融旗艦、創(chuàng)建交行航運(yùn)金融服務(wù)特色品牌的重要工作之一。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)雜志
