波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）6日重上2000點，收于2030點。就在BDI反彈的時候，上周干散貨和集裝箱市場的表現(xiàn)卻開始出現(xiàn)分化。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集運綜合指數(shù)雖然走勢基本穩(wěn)定，然而對集運船公司盈利貢獻非常大的歐美航線表現(xiàn)并不盡如人意，不僅原本預計增加的旺季附加費鮮有執(zhí)行，歐洲部分航線還出現(xiàn)了降價，出口退稅調整的影響初步顯現(xiàn)。

集運市場觀望態(tài)度加劇

上周，中國出口集裝箱運輸市場整體貨量小幅回升。8月6日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1213.08點；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1544.71點，較上周基本持平。但與此同時，原本預計的美線第二輪旺季附加費增加鮮有公司執(zhí)行。

中海集運投資者關系部負責人范安告訴記者，原本美線預計在8月1日進行第二次調價，但目前已被延遲到15日，同時旺季附加費的增加幅度也從原來的400美金/FEU降到了100-200美元/FEU。范安表示，這是因為太平洋市場上的運力投放加快，目前各個公司的觀望態(tài)度較濃。

從上周美線的訂艙情況來看，由于美東航線的總體艙位少于美西航線，而需求又與美西相當，造成了美東航線艙位緊張，因此上海出口至美東基本港市場運價為4154美元/FEU，較上周上漲69美元/FEU；而上海出口至美西的運價則較上周持平。

歐洲航線出現(xiàn)降價

與此同時，歐洲航線部分運價也有小幅下跌。在7月中下旬出口退稅政策調整的影響下，進入旺季的海運市場并沒有出現(xiàn)應有的貨量大增。

據(jù)上海航交所分析，歐洲航線的運輸需求延續(xù)了此前一周的良好態(tài)勢，多數(shù)航班滿艙出運。但是大部分的班輪公司為了保證船舶的裝載率，對航線運價做出了相應的調整。有業(yè)內(nèi)人士對記者透露，這一調整主要還是為了保證貨量和客戶的可持續(xù)性，因此有部分歐洲航線海運費甚至略有下跌。

范安也表示，歐洲航線運費下降只是個別港口的一些微調，比如新船下水有一些特價，但不會形成大規(guī)模的下降。另外他指出，歐洲航線運價“漲不動”的原因還在于7、8月份的集中交船，使得大部分運力都投放在歐洲航線上。
值得注意的是，歐洲航線到目前為止仍未執(zhí)行往年7月增加的“旺季附加費”。在7月15日出口退稅政策執(zhí)行調整的影響下，進入三季度傳統(tǒng)旺季的海運市場并沒有出現(xiàn)應有的貨量大增，后續(xù)市場需求是否能保持住如今的運價水平仍有較大不確定性。

BDI重上2000點

與集裝箱運輸?shù)木硾r不同，BDI上周基本持續(xù)了此前的漲勢，雖然8月3日、4日兩天有小幅回調，但隨即被5、6日的漲幅補回，截至6日收于2030點，為近一個月來首次站上2000點關口。

其中，尤以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）上漲態(tài)勢明顯，6日收于2194點，周漲幅近14.2%。上海航交所分析指出，上周鐵礦石和煤炭貿(mào)易活動增多，支撐了市場的反彈。業(yè)內(nèi)人士指出，目前BDI企穩(wěn)的態(tài)勢基本明確，但隨著下半年新船的陸續(xù)投運，運力過剩問題仍是影響后續(xù)指數(shù)及運價水平的關鍵。

來源：國際船舶網(wǎng)