據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第18個交易日走低，跌至逾三個月最低位，因需求低迷打壓市場人氣。

波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數(shù)周一下跌3.45%，或93點，至2,601點，為連續(xù)第18個交易日下滑，且為2月16日以來最低水準。

Y咨詢及研究機構的主管Derek Langston稱，“印度季雨季節(jié)到來，拉丁美洲谷物出口開始趨緩，同時至中國的煤炭船貨數(shù)量下降?！?

“這些因素共同作用令市場走勢低迷?！?

經紀商稱，鐵礦石租船活動放緩同樣加劇了船運市場的跌勢。

今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

Lorentzen & Stemoco在一份報告中稱，“鐵礦石原材料成本上漲加上鋼材制造企業(yè)的銷售價格下滑打壓進口商對鐵礦石的需求，因此影響干散貨運費?！?

波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周一下跌6.83%，平均獲利降至26,983美元。

分析師稱，港口擁堵情況緩解料同樣令運費市場承壓，尤其在需求缺乏的情況下。

包括金屬和原油在內的主要商品周一跳漲，因中國人民銀行上周六公布，根據(jù)國內外經濟金融形勢和中國國際收支狀況，決定進一步推進人民幣匯率形成機制改革，增強人民幣匯率彈性，令對于中國需求不確定性的擔憂減退。

Arctic Securities稱，“人民幣匯改政策將對鐵礦石進口起到積極影響，因進口的價格更具競爭力?！?

“我們仍對干散貨市場保持謹慎態(tài)度，預計運費將走軟?！?

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周一下跌0.4%，平均獲利降至23,837美元。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(Baltic's supramax index)下跌1.7%。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

分析師表示，今年船運費率將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

Y的分析師Langston預計今年船舶噸位凈增長6800萬載重噸，2009年為3800萬載重噸，2008年為2700萬載重噸。今年已經有85艘海岬型船交貨，2009年全年為112艘。

“今年全年海岬型船交貨數(shù)量可能超過200艘?！?

來源：文華財經