香港地處我國(guó)華南沿海，位于珠江口的東側(cè)，每年在5～11月份的臺(tái)風(fēng)季節(jié)期間均會(huì)受到臺(tái)風(fēng)不同程度的影響(其中以7～9月份為多)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年受臺(tái)風(fēng)影響的平均次數(shù)有3.3次，臺(tái)風(fēng)在該港登陸的年平均次數(shù)有0.3次。
當(dāng)船舶在香港?？科陂g遇上臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，如同其他港口一樣，香港海事處(即香港港口管理當(dāng)局)會(huì)強(qiáng)制要求船舶暫時(shí)離開(kāi)?？康牟次坏礁浇谋茱L(fēng)錨地避風(fēng)。本人這幾年均在以香港為母港的郵輪上工作，每年都有幾次遇上臺(tái)風(fēng)正面襲擊或影響香港而要到避風(fēng)錨地避風(fēng)?，F(xiàn)將在香港避風(fēng)錨地避臺(tái)風(fēng)的體會(huì)及注意事項(xiàng)，供各位同仁參考不妥之處請(qǐng)指正。
1應(yīng)注意接收氣象報(bào)告尤其應(yīng)留意香港天文臺(tái)懸掛的香港風(fēng)訊信號(hào)
香港天文臺(tái)在強(qiáng)風(fēng)或熱帶風(fēng)暴影響香港時(shí)，會(huì)根據(jù)風(fēng)力等影響程度懸掛不同的風(fēng)訊信號(hào)(俗稱(chēng)風(fēng)球信號(hào)) ，并在香港電視臺(tái)或香港元線(xiàn)廣播電臺(tái)或香港海事處的VHF工作頻道上(CHI2及CH14)發(fā)出風(fēng)訊信號(hào)通告。香港風(fēng)訊信號(hào)表見(jiàn)表1。
表1香港風(fēng)訊信息表
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信號(hào)等級(jí) |
懸掛信號(hào) |
說(shuō)明 | ||
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信號(hào) |
燈號(hào) | |||
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戒備 |
1 |
T |
白 白 白 |
有一熱帶氣旋集結(jié)于香港周?chē)?00千米以?xún)?nèi)，以后可能影響香港。本港現(xiàn)已處于戒備狀態(tài)，因該熱帶氣旋可能對(duì)本港構(gòu)成威協(xié)，并可能在以后的時(shí)間內(nèi)給本港帶來(lái)具有破壞性的風(fēng)力。 |
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強(qiáng)風(fēng) |
3 |
L |
綠 白 綠 |
現(xiàn)在是強(qiáng)風(fēng)或?qū)⒂袕?qiáng)風(fēng)，持續(xù)風(fēng)力每小時(shí)41～62千米，陣風(fēng)可能超過(guò)每小時(shí)110千米。該信號(hào)盡可能在港內(nèi)地區(qū)將受強(qiáng)風(fēng)影響前約12小時(shí)懸掛，唯有在迎風(fēng)處附近海域會(huì)較早受強(qiáng)風(fēng)襲擊。 |
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西北向烈風(fēng)或暴風(fēng) |
8 |
▲ |
白 綠 綠 |
風(fēng)力已達(dá)到或?qū)⑦_(dá)到每小時(shí)63～117千米的烈風(fēng)或暴風(fēng)，由所標(biāo)示的方向襲來(lái)， 陣風(fēng)可能超過(guò)每小時(shí)180千米。 左側(cè)所列的四種信號(hào)中的任何一種，均盡可能在港內(nèi)地區(qū)受烈風(fēng)影響前約12小時(shí)懸掛，以取代3號(hào)強(qiáng)風(fēng)信號(hào)，唯有在迎風(fēng)處的海域，持續(xù)風(fēng)力可能在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到每小時(shí)63千米。預(yù)計(jì)風(fēng)向有轉(zhuǎn)變時(shí)，則會(huì)改變懸掛另外-8號(hào)風(fēng)球。 |
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西南向烈風(fēng)或暴風(fēng) |
8 |
▼ |
綠 白 白 | |
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東北向烈風(fēng)或暴風(fēng) |
8 |
▲ ▲ |
綠 綠 白 | |
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東南向烈風(fēng)或暴風(fēng) |
8 |
▼ ▼ |
白 白 綠 | |
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烈風(fēng)或暴風(fēng)力增加 |
9 |
▲ ▼ |
綠 綠 綠 |
烈風(fēng)或暴風(fēng)風(fēng)力將會(huì)顯著增加，預(yù)料持續(xù)風(fēng)力會(huì)在數(shù)小時(shí)內(nèi)增至每小時(shí)88-117千米的時(shí)候，將會(huì)懸掛此信號(hào)。 |
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颶風(fēng) |
10 |
+ |
紅 綠 紅 |
風(fēng)力巳達(dá)或?qū)⑦_(dá)腮風(fēng)程度，即持續(xù)風(fēng)力每小時(shí)118千米以上，陣風(fēng)可能超過(guò)每小時(shí)220千米。 當(dāng)有明確跡象顯示本港任何近海域的持續(xù)風(fēng)力可能超過(guò)每小時(shí)117千米時(shí)，懸掛此信號(hào)。 |
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強(qiáng)烈季風(fēng) |
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白 綠 白 |
當(dāng)冬季季風(fēng)(一般為北或東風(fēng))及較少出現(xiàn)的夏季季風(fēng)的風(fēng)速，預(yù)計(jì)在本港附近海面超過(guò)每小時(shí)40千米時(shí)，即懸掛強(qiáng)烈季風(fēng)的信號(hào)。季風(fēng)風(fēng)速在空曠地區(qū)可能達(dá)到或超過(guò)每小時(shí)70千米。 | |
香港天文臺(tái)按照風(fēng)訊信號(hào)表逐級(jí)發(fā)布通告，即從懸掛1號(hào)戒備信號(hào)(俗稱(chēng)1號(hào)風(fēng)球)開(kāi)始，然后根據(jù)風(fēng)力的增強(qiáng)程度逐級(jí)往上掛：當(dāng)臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，風(fēng)訊信號(hào)根據(jù)風(fēng)力的減弱程度逐級(jí)往下掛直至最后取消風(fēng)訊信號(hào)。當(dāng)船長(zhǎng)收到香港天文臺(tái)懸掛1號(hào)戒備信號(hào)時(shí)，就應(yīng)密切注意臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)速度及移動(dòng)方向，提前做好到錨地避臺(tái)風(fēng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
根據(jù)香港海事處的規(guī)定當(dāng)香港天文臺(tái)懸掛3號(hào)強(qiáng)風(fēng)信號(hào)(俗稱(chēng)3號(hào)風(fēng)球)時(shí)，部分港口作業(yè)將會(huì)逐漸停止(如開(kāi)澳門(mén)及珠江沿岸港口的快速客船及在錨地或掛在浮筒進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶等)；當(dāng)懸掛8號(hào)暴風(fēng)信號(hào)(8號(hào)風(fēng)球)時(shí)，一切港口作業(yè)將會(huì)停止(包括引航作業(yè))。所以，為了安全起見(jiàn)船舶離泊到錨地避風(fēng)的時(shí)機(jī)，應(yīng)選擇在3號(hào)風(fēng)球掛出前的幾個(gè)小時(shí)，最遲必須在3號(hào)風(fēng)球掛出時(shí)，就應(yīng)該離開(kāi)泊位，駛往錨地。
2避風(fēng)錨地的選擇
香港附近海區(qū)及維多利亞港內(nèi)的錨地眾多，但避臺(tái)風(fēng)應(yīng)該盡量選擇在維多利亞港內(nèi)水深適宜的避風(fēng)錨地。需事先通過(guò)代理向香港海事處提出申請(qǐng)，并聽(tīng)從海事處的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。以下簡(jiǎn)要介紹維多利亞港內(nèi)幾個(gè)常用的大船避風(fēng)錨地(如圖1，圖2所示)，船長(zhǎng)可以根據(jù)船舶的大小及吃水情況進(jìn)行選擇。
圖1 南丫島北錨地
圖2 馬灣錨地、西區(qū)1、2、3號(hào)錨地
(1)南丫島北錨地：位于南丫島的北方，介于東、西博案海峽北口之間水深7～16m，貝底質(zhì)避風(fēng)條件良好，是中型船舶理想的避風(fēng)錨地。本人幾次避臺(tái)風(fēng)都是選擇在該錨地避風(fēng)。
(2)馬灣錨地：位于馬灣島的東南方，介于馬灣航道與急水門(mén)航道之間，西側(cè)靠近燈籠洲，水深10～30m，軟底質(zhì)，避風(fēng)條件良好，是理想的大船或深吃水船的避風(fēng)錨地。
(3)西區(qū)1、2、3號(hào)錨地：位于半山石錨地南側(cè)和交椅洲的東側(cè)。1號(hào)錨地水深6～12m，2、3號(hào)錨地水深均在20m以上，底質(zhì)為泥細(xì)沙、碎貝底，但其西南方向遮蔽較差，受風(fēng)浪影響較大，有熱帶氣旋過(guò)境時(shí)，錨地涌浪較大，一般只適合大、中型船舶及深吃水船舶錨泊，因此該錨地只能是避臺(tái)風(fēng)的次選錨地。
3拋錨作業(yè)
當(dāng)一旦選定了錨地并向香港海事處作出了申請(qǐng)，船舶就可以從靠泊的泊位開(kāi)往指定的避風(fēng)錨地下錨。如果臺(tái)風(fēng)不是正面襲擊香港或臺(tái)風(fēng)風(fēng)力較小，一般來(lái)說(shuō)拋單錨及配合適當(dāng)?shù)能?chē)、舵能抵抗臺(tái)風(fēng)的襲擊：而當(dāng)判斷臺(tái)風(fēng)將正面襲擊本港或遇上強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)，船長(zhǎng)就必須果斷地采取拋雙錨的措施來(lái)抗臺(tái)。在此主要介紹拋雙錨之“一點(diǎn)錨”的操作方法。
“一點(diǎn)錨”又稱(chēng)“平行錨”是指兩錨鏈的張角幾乎接近0°，兩錨鏈平行向前伸入水中。其優(yōu)點(diǎn)是：在拋法上，較其他雙錨泊方法簡(jiǎn)便易行；兩錨鏈在同一方向同時(shí)張馳，始終同時(shí)受力，在任何方向作用下，其合抓力均能達(dá)到單錨抓力的兩倍并比單錨泊偏蕩小。實(shí)踐證明“一點(diǎn)錨”是較其它雙錨泊方法更適合使用來(lái)抗強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。本人幾次在遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正面襲擊時(shí)采用拋“一點(diǎn)錨”，在抗臺(tái)風(fēng)過(guò)程中錨位幾乎是紋絲不動(dòng)，而周?chē)渌麊五^泊的船舶卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)走錨。
“一點(diǎn)錨”的拋法比較簡(jiǎn)單即兩人在船頭把雙錨同時(shí)備便，船長(zhǎng)操縱船舶到達(dá)錨位后使船舶頂風(fēng)，開(kāi)倒車(chē)，當(dāng)船舶有微小的退速時(shí)停車(chē)命令船頭兩人雙錨同時(shí)拋下，錨到底后，邊剎邊松慢慢松至同樣的錨鏈長(zhǎng)度剎住即可。一般來(lái)說(shuō)根據(jù)錨地的水深及船舶的大小情況，左、右錨鏈各松出7至8節(jié)長(zhǎng)度就已足夠。
為了防止錨鏈絞纏拋雙錨的時(shí)機(jī)不可在尚未受到臺(tái)風(fēng)影響的時(shí)候拋，應(yīng)掌握在臺(tái)風(fēng)開(kāi)始接近本港，海面風(fēng)力已明顯開(kāi)始增強(qiáng)(一般認(rèn)為6級(jí))的時(shí)候拋。即如船舶是提早來(lái)避臺(tái)風(fēng)，船長(zhǎng)可先拋單錨，然后當(dāng)風(fēng)力開(kāi)始增強(qiáng)時(shí)再起錨，改拋雙錨：同樣，在臺(tái)風(fēng)已經(jīng)過(guò)境遠(yuǎn)離
本港并風(fēng)浪己明顯減弱時(shí)(6～7級(jí)) ，就應(yīng)把雙錨絞起改成拋單錨，以免錨鏈絞纏。
4在香港避臺(tái)風(fēng)之注意事項(xiàng)
(1)加強(qiáng)接收各地氣象臺(tái)的氣象報(bào)告及氣象資料，除了利用船上的接收設(shè)備外，還應(yīng)充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各種途徑上網(wǎng)查詢(xún)各地氣象臺(tái)對(duì)臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)資訊，以便及早作出分析、研究和判斷，切實(shí)落實(shí)“以防為主、防抗結(jié)合、適時(shí)早避、留有余地”。有條件的可上香港天文臺(tái)網(wǎng)站：http：//www.weather.org.hk，該天文臺(tái)對(duì)可能影響香港的熱帶氣旋預(yù)報(bào)比較及時(shí)準(zhǔn)確，且彩色圖片清晰，臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑一目了然。
(2)船舶到上述避風(fēng)錨地避臺(tái)風(fēng)時(shí)，經(jīng)常要穿越東博察水道，該航道是大船進(jìn)出香港的主航道，而且當(dāng)臺(tái)風(fēng)將要到來(lái)時(shí)，各種各樣的船舶都在趕時(shí)間到各自的避風(fēng)地點(diǎn)避臺(tái)，到時(shí)候該航道會(huì)是相當(dāng)?shù)姆泵?，進(jìn)進(jìn)出出的船舶會(huì)非常的多，再加上港內(nèi)風(fēng)浪開(kāi)始增大，航道狹窄，往往給船舶操縱帶來(lái)很大的困難，因此船長(zhǎng)或引航員在駕駛船舶穿越該水道時(shí)應(yīng)十分謹(jǐn)慎，注意守昕香港海事處的VHF工作頻道(CH14)，聽(tīng)從香港海事處VTS的指揮，以免發(fā)生碰撞事故。
(3)當(dāng)?shù)诌_(dá)避風(fēng)錨地后，船舶要加強(qiáng)值班，加強(qiáng)嘹望。除了監(jiān)控本船的錨位外還要利用雷達(dá)、AIS等導(dǎo)航設(shè)備留意周?chē)^泊船的狀況。時(shí)刻保持守昕香港海事處的VHF工作頻道CH14及CH16，一旦發(fā)現(xiàn)臨近船舶走錨等異常，應(yīng)及時(shí)通知該船并報(bào)告香港海事處，敦促該船及早采取有效措施以減少碰撞事故的發(fā)生。
(4)臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，應(yīng)通知各部門(mén)做好全船的檢查、巡視工作，把船上一切可移動(dòng)的物件綁扎牢固：救生艇、饒、舷梯等綁牢：機(jī)器備件、工具、物料及廚房的餐具應(yīng)妥為放置。檢查、測(cè)試船上的各種設(shè)備，使處于隨時(shí)可用狀態(tài)。同時(shí)在船頭及甲板通道加裝扶手繩。
(5)當(dāng)風(fēng)浪開(kāi)始增大時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙把主機(jī)備便，輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員下機(jī)艙按航行班當(dāng)值，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)做好抗臺(tái)準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)浪太大錨鏈太過(guò)受力時(shí)，可適當(dāng)?shù)乩密?chē)、舵加以抵抗。
(6)當(dāng)臺(tái)風(fēng)登陸后，應(yīng)充分注意其后帶來(lái)的西南氣流的危害，有時(shí)臺(tái)風(fēng)過(guò)后的西南風(fēng)會(huì)比臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)的風(fēng)力更大，不能掉以輕心。
5結(jié)束語(yǔ)
臺(tái)風(fēng)是一種破壞力極強(qiáng)的天氣系統(tǒng)，對(duì)船舶安全會(huì)造成嚴(yán)重威脅，所以對(duì)臺(tái)風(fēng)的避抗應(yīng)高度重視，不能有半點(diǎn)疏忽。船長(zhǎng)平時(shí)要多學(xué)習(xí)、多積累、多總結(jié)，集思廣益，在關(guān)鍵時(shí)刻才能作出果斷決策，采取合理措施，以取得防抗臺(tái)風(fēng)的勝利確保船舶、人員的安全。
作者：康榮仁 來(lái)源：航海技術(shù)2010年第5期
