2008年2月,“粵驊”輪在對(duì)頂邊艙壓載過(guò)程中，由于頂邊艙空氣管結(jié)冰,通氣不暢,壓載艙內(nèi)壓力過(guò)高,使No.1右頂邊艙區(qū)域內(nèi)主甲板拱起變形約20平方米,致使邊艙內(nèi)部分橫向甲板桁材斷裂變形。同樣,2003年1月同型船“驊華”輪也是在壓載過(guò)程中，由于空氣管不暢，導(dǎo)致No.1～3左右頂邊艙甲板變形。無(wú)獨(dú)有偶,在2000年1月,當(dāng)時(shí)屬于上海海運(yùn)局的另一條散貨船也發(fā)生了同樣的情況。

•原因分析•

按船公司的相關(guān)規(guī)定，冬季在北方航行的船舶在對(duì)頂邊艙壓載時(shí)只壓載80％，但船舶在航行過(guò)程中,水在艙內(nèi)激烈運(yùn)動(dòng),使邊艙內(nèi)甲板和船殼掛冰，長(zhǎng)期積累，冰逐漸將空氣管堵塞不暢。船舶在壓載或排水過(guò)程中，由于艙內(nèi)空氣不能及時(shí)排泄,使艙內(nèi)形成一定的“真空”，壓載艙的空氣排不出去,這時(shí)壓載艙相當(dāng)于一個(gè)正在充氣的氣球,直到壓載艙內(nèi)的壓載水的壓力和壓載泵壓力平衡,通常為4~5Kg／cm2。壓載泵一般是離心泵,工作壓力為4～7Kg／cm2。頂邊艙在這樣大的超常壓力下,局部板材會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度不足，發(fā)生變形損壞。

•建議•

規(guī)范方面：

a.現(xiàn)行規(guī)范對(duì)壓載艙的板材設(shè)計(jì),考慮的壓力是壓載艙內(nèi)正常結(jié)構(gòu)尺寸高度,而沒(méi)有考慮到壓載泵工作壓力的因素，一旦發(fā)生上述情況,壓載艙將承受過(guò)大壓力,易發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞。因此,建議規(guī)范應(yīng)考慮壓載泵的工作壓力因素。

b.考慮壓載泵因素進(jìn)行壓載艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，勢(shì)必要增加船舶建造成本。為此建議在不改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，為壓載泵有裝一個(gè)限壓停泵裝置，一旦壓載艙壓力過(guò)高，壓載泵可自動(dòng)停止工作。以防止壓力過(guò)高導(dǎo)致壓載艙損壞。

船公司方面：

a.不違反相關(guān)規(guī)范的情況下，將長(zhǎng)期在北方航行船舶的壓載艙空氣管更換為老式的可拆管帽空氣管,這樣一旦發(fā)生結(jié)冰堵塞的情況,船員可以及時(shí)方便疏通。如采用目前的浮子式空氣管，雖然可以減輕船員維修保養(yǎng)的工作量,但一旦發(fā)生結(jié)冰堵塞情況，船員很難發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)也很難疏通。

b.建議在主壓載管系加裝限壓停泵保護(hù)裝置，根據(jù)船舶壓載艙設(shè)計(jì)壓力，在不影響正常壓載作業(yè)的情況下，限定壓載泵工作壓力，一旦發(fā)生異常，壓載泵會(huì)在一定條件下停止工作，來(lái)增加安全系數(shù)。如不進(jìn)行壓載，可不用該設(shè)備。

c.公司要完善船舶冬季在寒冷區(qū)域航行有關(guān)壓載操作的管理規(guī)定，做到在壓載作業(yè)前，相關(guān)船員要對(duì)所壓載的艙室進(jìn)行檢查，查看空氣管、測(cè)深管是否處于正常狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

作者：李曉飛  來(lái)源：中國(guó)船檢